排量税是指针对汽车排量进行的一种税收，这是国家针对环保建设的一种有效手段。为了鼓励更多的居民选择低排放、低油耗的汽车，国家对这些并没有征收税收，而对于高排放、高油耗的汽车，则需要缴纳相应的排量税。那么，如何计算排量税呢？

首先，排量是指汽车所装的发动机的工作容积。计算排量的方法是将每个汽缸的直径的平方乘以π（即3.14），再乘以每个汽缸活塞行程的长度，最后将每个汽缸的体积相加即可。例如，如果一辆汽车具有三个汽缸，每个汽缸的直径是10厘米，活塞行程长6厘米，那么每个汽缸的容积为471立方厘米，三个汽缸的容积总和就是1413立方厘米。

其次，排量税是根据汽车排量的大小和类型来计算的。一般情况下，国家对汽车排量设置了多个阶段，每个阶段都有相应的税率。在中国，排量税起征点是1.6升，小于等于1.6升的车不征收绿色税；而2.0升以下标准车每发动机排量每年征收480元。对于更高的排量，则需要缴纳更高的税费。

第三，排量税的计算还受到很多因素的影响，例如汽车的类型、用途、品牌、当地政策等。严格来说，没有一个固定的公式来计算排量税，具体要根据车主所在的城市和购买的汽车品牌来确定具体税收金额。一些城市对绿色车辆实行了优惠政策，如北京市对符合国五排放标准、排量小于1.6升的车辆免征排量税和购置税。

最后，排量税虽然带来了一定的财政收入，但也存在一些问题。一些人认为，这种税收方式并不能真正降低汽车的排放，只是限制了一部分人的购车权利，而且不同地区的征收标准不一样，可能会导致资源错配和恶性竞争。此外，排量税也可能造成一些低排放、低油耗的小型车辆无法进入市场的问题。

综上所述，排量税的计算方法应该综合考虑多种因素，包括汽车的排放、品牌、用途、当地政策等方面。对于车主来说，选择一款低排放、低油耗的汽车是最为经济和环保的选择。对于国家来说，同时鼓励企业提高技术水平和节能减排，也应逐步完善相关政策，使得排量税制度更加合理和科学。